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陈宏泽船长与光华轮的故事
发布日期:2016-04-28 浏览次数: 字号:【

 

1921

年,陈宏泽船长出生在广东中山一个华侨家庭。年轻时候的陈船长就是一位爱国青年,曾参加广东滨海的抗日斗争。1946年后,他在上海招商局宝怀轮、海厦轮任实习生,后晋升为二副、大副。19501月,他参加香港招商局海员起义,回到祖国的怀抱。

  1960年,大批华侨在印度尼西亚受到迫害,急需返回祖国。为接运印尼华侨回国和发展新远洋运输事业,我国政府以26万英镑买下一艘30年代建造的旧客货轮。19607月,陈宏泽船长率领接船船员乘飞机辗转到达罗马尼亚的康斯坦萨港接船。登船后映入眼帘的一切,使陈宏泽和船员们大吃一惊,船破得不能再破。陈宏泽理解国家当时的困难,不可能花太多的外汇买新船。而有的船员不理解国家为什么要花钱买这么一艘破旧船。陈船长就耐心地跟大伙解释:国家困难呀!新船咱们一时买不起。

  船接回来后,改名为光华轮。由于船舶破旧,急需修理,不宜开船接侨。当时我国还处于三年自然灾害时期,各方面的条件都很差,广州的船厂无法安排光华轮这样复杂的修理,只好安排到香港修理。为此,船上进行了修船动员。陈船长对大家讲了国家外汇来之不易的情况,提出修船要发扬艰苦奋斗的精神,在节约外汇开支和确保安全的前提下修好船舶,做到符合安全,适合远洋客运要求,达到取得国际证书的要求标准。他和政委、轮机长一道发动各部门船员,认真编制了一个切合实际的修理单。在香港近两个月的修理中,他带领船员们处处精打细算。船上的12只已经使用了30年的木质救生艇,实在不能修理,换新的费用很大,他便带领几名船员跑遍了香港的所有拆船厂,寻找合适的铁壳艇,终于把这些木质救生艇都更换了。解决这个重要的安全设备问题,只花了买新艇十分之一的钱。

由于当时没有恢复联合国席位,要求助于原苏联船舶登记局。该局派出的两位验船师到光华轮检验,开始诸多挑剔,提出不少过高要求。一天验船师在船上工作,船上午饭时间已过。陈宏泽船长让远洋局驻广州办事处来的干部陪验船师聊天,自己走了出去,不一会儿就端来了饭菜。当两位苏联验船师得知,这一桌饭菜是陈船长亲自下厨做的时深受感动,从此和陈船长交为朋友,在检验方面不但不再刁难,反而替船长出主意想办法,解决问题,检验工作顺利地完成。

  光华轮修船时,德国安修斯公司派了波尔先生上船安装电罗经,他没有助手,陈船长主动去帮助他,还提出不少安装、调试方面的建议。波尔先生又惊奇又佩服,他说:我从未见过像陈船长这样熟悉电罗经的船长。其实陈船长又何止对电罗经熟悉,他还自己动手修理冰箱等一些电器设备,甚至还替船员修理手表。他还设计了用两段拉杆控制的方法,改装了光华轮两侧木舷梯的踏板,使舷梯在任何高度踏板都保持水平。这不啻是一项发明创造,在中间有平台的两段舷梯使用操纵杆结构保持踏板水平,还是第一次。

1961428,陈宏泽船长驾驶新第一艘挂五星红旗的远洋船,直驶印尼雅加达。52夜,光华轮穿过了乌戎潘当海峡,在进去爪哇海后不久,即遇上大风暴。黑沉沉的乌云笼罩着海面,海浪在咆哮。陈船长镇静地观察着海面,不时地下着舵令。他已有两天两夜未下驾驶台,额头不时冒着豆大的汗珠,多年的胃病使他觉得五脏六腑都在翻江倒海。值班二副一再劝他下去休息,他一次又一次拒绝了,他说:二副,还记得开航仪式时,我们对祖国人民立下的誓言吗?人在船在,接回难侨,完成首航。值班二副望着消瘦的船长,动情地点了点头。在陈船长的指挥下,光华轮在巨浪中顽强地前进。

   为了管好新第一艘远洋船,为了远洋运输事业的发展,陈宏泽船长费尽了心血。他废寝忘食地查阅了从海运局、中波公司、中捷公司找来的大量资料,总结了他在招商局和广州海运局船上工作的管理经验,结合国营远洋船队的实际,执笔草拟有关的规章和规程,并多方征求意见,进行修改。在他的努力下,中远史上第一套船舶管理的规章制度产生了。这套规章制度对光华轮的管理发挥了重要作用,其中的许多基本原则至今仍被沿用。

  1962年,在陈宏泽船长的努力下,在我国政府有关部门的大力支持下,克服了许多困难,在光华轮上第一次使用我国政府自己颁发的船舶法定证书——船舶安全设备证书、船舶无线电安全证书等,结束了依赖苏联政府颁发证书的局面,打破了帝国主义的封锁、垄断,为新的远洋航运独立自主地走向世界闯出了一条成功的道路。

(图文:远洋海运集团有限公司紫金娱乐提供)

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